重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶兩大國傢戰略的“Y型”連接點上，區位優勢明顯。近年來，重慶緊緊圍繞這兩大國傢戰略，充分發揮“渝新歐”鐵路、果園港、江北國際機場等綜合交通優勢，打造內陸開發開放高地。
立足重慶自貿試驗區建設內陸地區的國際物流中心、國際貿易中心，兩江新區依托果園港、寸灘港、江北國際機場建設多式聯運綜合樞紐，將從打造長江上遊物流貿易樞紐港、打造西部國際航空綜合樞紐、打造多式聯運監管和信息交換中心等方面建設國際多式聯運綜合物流樞紐，連通東西雙向開放通道，支持重慶自貿試驗區的建設。
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打造長江上遊物流貿易樞紐港
長江黃金水道一直是重慶經濟發展的重要引擎。近年來重慶利用長江黃金水道的運輸功能，帶動瞭港口、產業和城市發展的良性互動。如今，伴隨著“渝新歐”鐵路影響力日益擴大，越來越多的東中部貨物借道長江，通過鐵水聯運抵達歐洲，長江成為重慶“樞紐經濟”的重要通道，港口在運輸中的地位日益重要。
位於兩江新區的果園港是重慶建設長江上遊航運中心的標志性工程。果園港占地約4平方公裡（6000畝），港區擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，能力200萬標箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。港區按照“前港後園”功能佈局進行規劃設計，分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區，實現瞭港口、產業、物流三結合。果園港區位優勢明顯，集疏運條件優越。通過進港鐵路專用線與主幹線渝懷鐵路相連；通過果園立交、疏港東立交等集疏運通道與高速路網相連；向西將通過“渝新歐”國際鐵路大通道連接大西北、中亞及歐洲地區，向東通過長江實現江海聯運，向南、向北通過高速公路和鐵路實現對雲、貴、川、陜等地區貨物的聚集和輻射，實現瞭水、公、鐵在港區的互聯互通，是“一帶一路”和長江經濟帶國傢戰略在重慶市實現無縫連接的重要支點。
正是因為產業、區位等優勢，在重慶自貿試驗區核心區兩江新區的重點承接組團規劃中，果園港片區被劃定老犬飼料在內，契合瞭果園港的定位與發展的方向——承載重慶東西雙向開放功能和建設長江上遊物流貿易樞紐港的重任。
根據兩江新區對自貿區的總體部署，兩江新區將申請果園港擴大開放，設立進口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸，建設集集裝箱、汽車滾裝、件散貨於一體的綜合開放口岸。
完善果園港保稅物流功能，形成以港口為節點，航空、鐵路、公路、水路無縫連接的全程綜合多式聯運樞紐，貫通渝新歐國際鐵路、長江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道。
設立汽車整車進口口岸和汽車貿易物流產業園，申請汽車平行進口試點，實現汽車整車及關鍵零部件貿易、倉儲、分撥、改裝、維修等汽車產業鏈全業務模式。
建設大宗商品交易市場，發展鋼材、糧食等大宗商品現貨交易，申請期貨保稅交割試點，完善艙單質押、商業保理、貿易結算等供應鏈融資服務，形成大宗商品交易信息中心、價格形成中心和物流分撥中心。
打造西部國際航空綜合樞紐
國際航空之父約翰卡薩達在《航空大都市》一書中提出：在速度經濟時代，城市的機場，正升華成機場的城市。依托綜合航空運輸體系迅速崛起的未來城市形態，已成為城市化的新模式。以航空樞紐為依托，以現代綜合交通運輸體系為支撐，有助於推動高時效、高質量、高附加值產品和服務參與國際市場分工，吸引航空運輸業、高端制造業和現代服務業集聚發展。
在國傢層面“一帶一路”戰略的大背景下，“十三五”期間，重慶將建成全國大型復合航空樞紐，隨著重慶自貿試驗區的掛牌，空港經濟也將成為城市發展的新引擎。空港經濟的發展，客流、物流是核心。位於兩江新區的重慶江北國際機場，旅客吞吐量已超過3000萬人次，到2020年，實現新增通航點70個，通航城市達到220個，航線總數達到400條。擁有水鐵空等多重區位優勢、享有貿易多元化試點等政策的重慶保稅港區，重點打造的空港國際商貿物流園，已成功引入美國、新加坡、澳大利亞等國際物流大鱷搶灘入駐。預計到2019年底,將實現年產值達90億元，成為輻射重慶乃至全國的現代物流集散基地。
自貿區掛牌後，兩江新區將以打造西部國際航空綜合樞紐為目標，將拓展江北國際機場國際航線網絡，建立與新加坡樟宜機場聯程中轉機制，構建覆蓋主要亞洲城市的歐亞陸空聯運國際客貨運輸體系。
立足中新項目核心區地位，兩江新區將探索建立重慶-新加坡航空口岸執法互認機制，建設統一、高效、聯動的口岸通關機制。
設立生物制劑指定口岸和國際快件經轉口岸，強化航空物流國際分撥和中轉功能。
爭取外資企業或境外航空公司，在航空和相關服務業設立合資或獨資子公司，推動國外企業設立基地航空公司。
打造多式聯運監管和信息交換中心
建立高效無縫透明的物流服務體系對促進物流業降本增效至關重要。當前，重慶抓住中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目和重慶自貿試驗區建設機遇，充分利用“渝新歐”國際大通道、鐵路保稅物流園區、鐵路口岸“三合一”開放平臺窗口功能，加快建設國際多式聯運綜合物流樞紐，信息暢通成為提高物流運作效率的重要前提。
“渝新歐”和果園港開通以來，兩江新區不斷完善多式聯運力度，鐵水聯運更加緊密，二者又相互促進，形成瞭良性循環，不少沿海的貨物通過長江黃金水道運抵果園港，然後再經過果園港抵達歐洲。借重慶自貿試驗區掛牌契機，兩江新區打造多式聯運監管和信息交換中心，讓一切物流要素充分流動，對支撐兩江新區參與全球區域物流信息共享具有深遠意義。
為此，兩江新區將建立國際貿易“單一窗口”管理服務模式，打造多式聯運全程物流綜合服務信息平臺。優化港區“海、檢、工、稅、企”聯絡機制，簡化通關、通檢行政手續，以不斷提升貿易聚集度和口岸輻射能力，形成區域性的集散中心和交易市場。
設立多式聯運監管中心，實現“鐵、公、水”多種運輸方式的自由換裝、中轉、集拼、配送，實行“多點申報、多點放行”，做到隨到、隨驗、隨放，關檢查驗互認、執法互助。推行進口貨物批次進出、集中申報制度，由“一票一報”變為“多票一報”，允許企業貨物分批次進出，在規定期限內集中辦理海關報關手續，擴大企業申報自主權，降低通關成本，提高通關效率。
【摘要】
重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶兩大國傢戰略的“Y型”連接點上，區位優勢明顯。近年來，重慶緊緊圍繞這兩大國傢戰略，充分發揮“渝新歐”鐵路、果園港、江北國際機場等綜合交通優勢，打造內陸開發開放高地。
重慶地處“一帶一路”和長江經濟帶兩大國傢戰略的“Y型”連接點上，區位優勢明顯。近年來，重慶緊緊圍繞這兩大國傢戰略，充分發揮“渝新歐”鐵路、果園港、江北國際機場等綜合交通優勢，打造內陸開發開放高地。
立足重慶自貿試驗區建設內陸地區的國際物流中心、國際貿易中心，兩江新區依托果園港、寸灘港、江北國際機場建設多式聯運綜合樞紐，將從打造長江上遊物流貿易樞紐港、打造西部國際航空綜合樞紐、打造多式聯運監管和信息交換中心等方面建設國際多式聯運綜合物流樞紐，連通東西雙向開放通道，支持重慶自貿試驗區的建設。
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打造長江上遊物流貿易樞紐港
長江黃金水道一直是重慶經濟發展的重要引擎。近年來重慶利用長江黃金水道的運輸功能，帶動瞭港口、產業和城市發展的良性互動。如今，伴隨著“渝新歐”鐵路影響力日益擴大，越來越多的東中部貨物借道長江，通過鐵水聯運抵達歐洲，長江成為重慶“樞紐經濟”的重要通道，港口在運輸中的地位日益重要。
位於兩江新區的果園港是重慶建設長江上遊航運中心的標志性工程。果園港占地約4平方公裡（6000畝），港區擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸，其中集裝箱泊位10個，能力200萬標箱；散貨泊位3個，能力900萬噸；商品汽車滾裝泊位3個，能力100萬輛。港區按照“前港後園”功能佈局進行規劃設計，分為港口功能區、鐵路功能區和倉儲配套功能區，實現瞭港口、產業、物流三結合。果園港區位優勢明顯，集疏運條件優越。通過進港鐵路專用線與主幹線渝懷鐵路相連；通過果園立交、疏港東立交等集疏運通道與高速路網相連；向西將通過“渝新歐”國際鐵路大通道連接大西北、中亞及歐洲地區，向東通過長江實現江海聯運，向南、向北通過高速公路和鐵路實現對雲、貴、川、陜等地區貨物的聚集和輻射，實現瞭水、公、鐵在港區的互聯互通，是“一帶一路”和長江經濟帶國傢戰略在重慶市實現無縫連接的重要支點。
正是因為產業、區位等優勢，在重慶自貿試驗區核心區兩江新區的重點承接組團規劃中，果園港片區被劃定在內，契合瞭果園港的定位與發展的方向——承載重慶東西雙向開放功能和建設長江上遊物流貿易樞紐港的重任。
根據兩江新區對自貿區的總體部署，兩江新區將申請果園港擴大開放，設立進口肉類、水果、糧食、苗木等指定口岸，建設集集裝箱、汽車滾裝、件散貨於一體的綜合開放口岸。
完善果園港保稅物流功能，形成以港口為節點，航空、鐵路、公路、水路無縫連接的全程綜合多式聯運樞紐，貫通渝新歐國際鐵路、長江黃金水道、東盟陸路交通的跨境物流大通道。
設立汽車整車進口口岸和貓飼料汽車貿易物流產業園，申請汽車平行進口試點，實現汽車整車及關鍵零部件貿易、倉儲、分撥、改裝、維修等汽車產業鏈全業務模式。
建設大宗商品交易市場，發展鋼材、糧食等大宗商品現貨交易，申請期貨保稅交割試點，完善艙單質押、商業保理、貿易結算等供應鏈融資服務，形成大宗商品交易信息中心、價格形成中心和物流分撥中心。
打造西部國際航空綜合樞紐
國際航空之父約翰卡薩達在《航空大都市》一書中提出：在速度經濟時代，城市的機場，正升華成機場的城市。依托綜合航空運輸體系迅速崛起的未來城市形態，已成為城市化的新模式。以航空樞紐為依托，以現代綜合交通運輸體系為支撐，有助於推動高時效、高質量、高附加值產品和服務參與國際市場分工，吸引航空運輸業、高端制造業和現代服務業集聚發展。
在國傢層面“一帶一路”戰略的大背景下，“十三五”期間，重慶將建成全國大型復合航空樞紐，隨著重慶自貿試驗區的掛牌，空港經濟也將成為城市發展的新引擎。空港經濟的發展，客流、物流是核心。位於兩江新區的重慶江北國際機場，旅客吞吐量已超過3000萬人次，到2020年，實現新增通航點70個，通航城市達到220個，航線總數達到400條。擁有水鐵空等多重區位優勢、享有貿易多元化試點等政策的重慶保稅港區，重點打造的空港國際商貿物流園，已成功引入美國、新加坡、澳大利亞等國際物流大鱷搶灘入駐。預計到2019年底,將實現年產值達90億元，成為輻射重慶乃至全國的現代物流集散基地。
自貿區掛牌後，兩江新區將以打造西部國際航空綜合樞紐為目標，將拓展江北國際機場國際航線網絡，建立與新加坡樟宜機場聯程中轉機制，構建覆蓋主要亞洲城市的歐亞陸空聯運國際客貨運輸體系。
立足中新項目核心區地位，兩江新區將探索建立重慶-新加坡航空口岸執法互認機制，建設統一、高效、聯動的口岸通關機制。
設立生物制劑指定口岸和國際快件經轉口岸，強化航空物流國際分撥和中轉功能。
爭取外資企業貓咪罐頭或境外航空公司，在航空和相關服務業設立合資或獨資子公司，推動國外企業設立基地航空公司。
打造多式聯運監管和信息交換中心
建立高效無縫透明的物流服務體系對促進物流業降本增效至關重要。當前，重慶抓住中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目和重慶自貿試驗區建設機遇，充分利用“渝新歐”國際大通道、鐵路保稅物流園區、鐵路口岸“三合一”開放平臺窗口功能，加快建設國際多式聯運綜合物流樞紐，信息暢通成為提高物流運作效率的重要前提。
“渝新歐”和果園港開通以來，兩江新區不斷完善多式聯運力度，鐵水聯運更加緊密，二者又相互促進，形成瞭良性循環，不少沿海的貨物通過長江黃金水道運抵果園港，然後再經過果園港抵達歐洲。借重慶自貿試驗區掛牌契機，兩江新區打造多式聯運監管和信息交換中心，讓一切物流要素充分流動，對支撐兩江新區參與全球區域物流信息共享具有深遠意義。
為此，兩江新區將建立國際貿易“單一窗口”管理服務模式，打造多式聯運全程物流綜合服務信息平臺。優化港區“海、檢、工、稅、企”聯絡機制，簡化通關、通檢行政手續，以不斷提升貿易聚集度和口岸輻射能力，形成區域性的集散中心和交易市場。
設立多式聯運監管中心，實現“鐵、公、水”多種運輸方式的自由換裝、中轉、集拼、配送，實行“多點申報、多點放行”，做到隨到、隨驗、隨放，關檢查驗互認、執法互助。推行進口貨物批次進出、集中申報制度，由“一票一報”變為“多票一報”，允許企業貨物分批次進出，在規定期限內集中辦理海關報關手續，擴大企業申報自主權，降低通關成本，提高通關效率。
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